Um Bombardier Challenger 650 acidentou-se durante a decolagem no Aeroporto Internacional de Bangor (BGR), Maine, no dia 25 de janeiro de 2026. Um relatório preliminar do National Transportation Safety Board (NTSB) sugere que a queda do avião foi causada por um tempo de espera excessivo em relação ao tratamento anticongelante.
O acidente resultou na morte de todos a bordo, incluindo os dois pilotos e quatro passageiros. O jato, registrado como N10KJ, havia chegado a Bangor oriundo de Houston, marcando a primeira etapa de uma viagem rumo ao aeroporto de Châlons-Vatry, na França.
Conforme o NTSB, o avião aterrissou em Bangor às 18h09, hora local, e se deslocou até a rampa do FBO para reabastecimento. Posteriormente, na companhia de neve, o jato foi para a plataforma de degelo. O procedimento de desgelamento começou às 19h19 e terminou às 19h27, enquanto a aplicação do anti-gelo Tipo IV foi realizada entre 19h27 e 19h30. Durante esse tempo, as condições climáticas incluíam visibilidade de ¾ de milha, leve queda de neve e temperaturas em torno de -16 graus Celsius.
Segundo as diretrizes de retenção da FAA para o inverno de 2025-2026, a combinação das condições mencionadas resultou em um tempo máximo de retenção de nove minutos após o início do tratamento anticongelante. Esse ponto é considerado crucial nas investigações preliminares.
Após a finalização do anti-gelo, a aeronave permaneceu parada por pouco menos de cinco minutos e começou a taxiamento novamente às 19h35. Nesse momento, já haviam se passado mais de oito minutos desde o início do processo de aplicação do antigelo. O Challenger ficou parado a cerca de 60 metros da linha de decolagem às 19h40, iniciando a corrida de decolagem apenas às 19h43. Isso resultou em quase 16 minutos de espera, muito além do limite de nove minutos indicado pelo NTSB.
Durante o taxiamento, uma discussão entre os pilotos foi registrada no gravador de voz da cabine. O comandante mencionou que, em condições normais, o tempo de espera poderia variar entre 14 a 18 minutos, e que, se a espera excedesse 30 minutos, a equipe retornaria à rampa para novo degelo. O copiloto apoiou essa afirmação. O relatório preliminar não esclareceu o motivo pelo qual a equipe considerou um limite de espera diferente, nem se cometeram erros na interpretação das normas da FAA.
O NTSB reiterou que, para a visibilidade noturna de ¾ de milha e a intensidade da neve leve, o tempo máximo de retenção definido pela FAA era de nine minutos.
Após a decolagem, o voo teve uma duração muito breve. O copiloto anunciou a velocidade V1 às 19h44, embora o avião ainda não tivesse alcançado essa marca. A decolagem ocorreu às 19h44 e, logo em seguida, o avião ativou os sistemas de alerta de estol. A aeronave apresentou uma inclinação para a esquerda e para a direita, com ambos os ailerons respondendo à rotação do controle. Momentos antes da gravação ser interrompida, a aeronave se encontrava a aproximadamente 6 graus de inclinação, com o nariz voltado para cima.
Dados preliminares não indicam falhas nos controles de voo, e ambos os motores mantiveram potência até o momento em que a gravação foi cortada. O avião colidiu com o solo do lado direito da pista 33 e foi completamente destruído devido ao impacto, explosões e incêndio resultantes do acidente.