A Associação de Pilotos de Linha Aérea (ALPA) expressou sua oposição à nova Lei ALERT, aprovada pela Câmara dos EUA, afirmando que a proposta é insuficiente para prevenir incidentes aéreos como o acidente trágico ocorrido em janeiro de 2025, próximo ao Aeroporto Nacional Reagan de Washington (DCA).
Em um comunicado, o presidente da ALPA, capitão Jason Ambrosi, destacou que, embora a associação reconheça alguns aspectos positivos da Lei de Localização do Espaço Aéreo e Transparência de Risco Aprimorada de 2026, a legislação falha ao não exigir a implementação da tecnologia ADS-B In com exibição de tráfego na cabine para os pilotos.
O sindicato enfatizou os achados do relatório final do National Transportation Safety Board (NTSB) sobre o acidente no DCA, indicando que a tecnologia ADS-B In poderia ter proporcionado à equipe do voo 5342 da PSA Airlines cerca de um minuto para detectar o helicóptero que se aproximava, em comparação com os apenas 19 segundos disponíveis. Ambrosi ressaltou: “Um minuto em vez de 19 segundos. Essa diferença poderia ter salvado 67 vidas.”
O NTSB atribuiu a responsabilidade pela colisão entre o helicóptero Black Hawk do Exército dos EUA e o jato CRJ700 da American Eagle à FAA e aos pilotos do helicóptero, que ocorreu enquanto a aeronave se aproximava do DCA após um voo vindo de Wichita na noite de 29 de janeiro de 2025.
A ALPA criticou a Lei ALERT por não exigir de forma clara a instalação de ADS-B In nas cabines, criando, em vez disso, um processo regulatório que é amplamente orientado pela indústria para tecnologia de mitigação de colisões. O sindicato também apontou que a abordagem adotada abrange apenas um número limitado de aeronaves e inclui uma isenção de conformidade para alguns aviões comerciais, o que poderia prejudicar a percepção situacional de pilotos.
Os principais conselhos do NTSB pedem que todas as aeronaves comerciais sejam equipadas com ADS-B In e exibições integradas de informações de tráfego que alertem os pilotos. A ALPA criticou a Lei ALERT por depender de um processo regulatório para sistemas de mitigação de colisões, em vez de estabelecer uma exigência clara para a instalação de exibições de tráfego ADS-B nas cabines das aeronaves que operam em aeroportos comerciais movimentados.
A organização também usou sua declaração para direcionar os legisladores a considerar um projeto de lei alternativo. A ALPA elogiou a Lei ROTOR do Senado por abordar adequadamente a questão do ADS-B In e pediu que a Câmara aprovasse essa proposta sem atrasos. O sindicato argumentou que qualquer aeronave que precise transmitir ADS-B Out também deve ter o ADS-B In integrado à cabine.
Enquanto a Lei ALERT busca responder às recomendações do NTSB com um conjunto abrangente de reformas, a Lei ROTOR tem um foco mais restrito em requisitos tecnológicos. A crítica da ALPA sugere que a discussão pode se resumir a como o Congresso irá abordar a conscientização de tráfego na cabine, considerando-a como uma tecnologia essencial, conforme desejado pelos pilotos.
A ALPA planeja colaborar com os legisladores da Câmara para aprimorar a Lei ALERT, assegurando que todas as recomendações do NTSB sejam totalmente implementadas.