A Rússia está intensificando seus esforços para desenvolver sua indústria aeronáutica, estabelecendo a meta de que até 2030 cerca de 50% da frota de aviação civil seja composta por aeronaves fabricadas no país. Essa iniciativa faz parte de um programa governamental para minimizar a dependência de aviões de fabricantes ocidentais, especialmente Airbus e Boeing, que dominavam o setor antes das sanções internacionais que surgiram após a invasão da Ucrânia.
Nos últimos anos, a frota das companhias aéreas russas era predominantemente composta por aeronaves ocidentais. A indústria estimava que mais de 700 aviões comerciais eram operados, incluindo modelos populares como a família Airbus A320 e o Boeing 737, além de jatos maiores como o Boeing 777. Com a imposição de sanções, as fabricantes ocidentais interromperam o suporte técnico, o fornecimento de peças e novos contratos, complicando as operações das companhias aéreas russas.
Em resposta a essa situação, Moscou iniciou um programa industrial ambicioso para substituir gradualmente a frota de aeronaves estrangeiras por modelos desenvolvidos localmente. O governo espera produzir centenas de aviões até o final da década, com projeções que indicam a fabricação de cerca de mil aeronaves de várias categorias para atender à demanda interna.
Um dos projetos mais significativos é o MC-21, que é um avião de corredor único voltado para competir com o A320neo e o 737 MAX. Desenvolvido pela United Aircraft Corporation, o MC-21 terá capacidade para transportar entre 165 e 175 passageiros, dependendo da configuração. No entanto, o programa enfrentou atrasos devido à interrupção no fornecimento de componentes internacionais, exigindo que engenheiros russos criassem substituições.
A versão mais recente do MC-21 será equipada com o motor turbofan PD-14, desenvolvido domesticamente, além de aviônicos e sistemas de bordo produzidos na Rússia. As primeiras entregas da versão totalmente adaptada estão previstas para ocorrer em breve, com uma produção anual que pode chegar a 30 ou 40 unidades até 2030.
Outro projeto destacado na estratégia russa é o SJ-100, uma versão modernizada do Sukhoi Superjet 100, que substituirá muitos componentes estrangeiros por sistemas locais, incluindo o motor PD-8. Este jato regional é projetado para ser crucial nas rotas internas, conectando cidades menores em um vasto território.
Além dos novos modelos, o governo também planeja aumentar a produção de aviões já existentes, como o Tu-214, um jato de médio alcance que se destaca por ter sido desenvolvido na era soviética. Com recentes atualizações, essa aeronave será produzida em maior escala para substituir os jatos ocidentais em operação.
O Il-114-300, um turboélice projetado para operar em aeroportos com limitações de infraestrutura, também faz parte do planejamento, visando melhorar o transporte aéreo em regiões remotas.
O governo destinará bilhões de dólares para o desenvolvimento de novos motores, sistemas eletrônicos, materiais e linhas de produção, além de trabalhar na criação de uma cadeia de suprimentos nacional para substituir componentes anteriormente importados.
Apesar das ambições, o setor enfrenta desafios significativos. O desenvolvimento de motores e sistemas aeronáuticos é complexo e demanda tempo e investimento. Além disso, a certificação e a produção em larga escala podem sofrer atrasos, e a substituição rápida da frota predominante de aeronaves ocidentais é uma tarefa logística e financeira desafiadora.
Para o Kremlin, estabelecer uma indústria aeronáutica autossuficiente é uma prioridade estratégica. O plano não só visa assegurar a continuidade do transporte aéreo em um país extenso, mas também busca reduzir a vulnerabilidade da aviação russa às sanções internacionais e fortalecer a capacidade industrial do setor para o futuro.
