Um Boeing 737-800 da Garuda Indonesia apresentou sérios danos em seu radome após realizar um voo entre Jacarta e Pekanbaru, na Indonésia.
O incidente aconteceu em 7 de março de 2026, enquanto a aeronave, que possui 15,6 anos de idade e está registrada como PK-GFF, operava o voo GA176, partindo do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta (CGK) com destino ao Aeroporto Internacional Sultan Syarif Kasim II (PKU).
Os danos foram detectados durante uma inspeção pós-voo realizada por engenheiros e pela equipe de voo após a chegada a Pekanbaru. A companhia aérea relatou que, durante uma checagem visual, foi constatado que o cone do nariz apresentava danos significativos, embora não tenham sido percebidos durante o voo. A empresa informou que uma investigação está em andamento para determinar a causa exata dos danos.
Em decorrência dessa situação, o voo programado de retorno da aeronave a Jacarta foi cancelado, e a aeronave permaneceu em solo para uma análise técnica detalhada.
Os danos ao radome normalmente estão relacionados a colisões com aves, manuseio inadequado, impactos de objetos externos ou, em casos raros, a fadiga estrutural. Entretanto, ainda não foi confirmada nenhuma causa específica para este incidente.
Embora os danos sejam visíveis, é importante notar que esses eventos podem não ser percebidos pela equipe de voo. O radome, que é um componente não estrutural, fica fora do campo de visão dos pilotos e não dispara alertas na cabine se sofrer danos. O radar meteorológico do avião pode continuar funcional mesmo que a cobertura externa do radome esteja danificada, o que significa que impactos por aves, granizo ou detritos podem ser identificados apenas durante inspeções após o pouso.
